央广网福州3月28日消息（记者罗晓英）3月28日10时30分，伴随着笛声长鸣，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营。

　　3月28日10时30分，49051次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区驶出（央广网记者 罗晓英 ✅摄）

　　此次投入运营的线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，将原有可门港铁路支线从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，打通温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”。

　　据了解，该线路创新采用了双股道电气化移动式装车系统。中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞介绍，相较于传统的装车方式，双股道电气化移动式装车机可沿着铁路股道灵活移动，在不同车厢㊣装货，列车则保持㊣静止手持电扇，不需要机车牵引。该系统最大装车能力可达每小㊣时4000吨，预计近期年设计通过能力将达到400万吨，远期则可达950万吨的港口铁路装车服务作业能力。

　　智慧港口中控中心工作人员通过智能联动体系，可实现远程操作□□、高精度装车（央广网记者 罗晓英 摄）

　　“相较单股道作业，双股道电气化移动式装车系统可在任意一条股道列车完成检查后装货，另一条股道上的列车则可同步开展检查作业，互不影响 手㊣持电扇，效率显著提高。”福建可门港物流有限责任公司副总经理赖㊣丰涛说，通过智能联动体系，可实现远程操作□□□□、高精度装车。

　　“货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车，减少碳排放的同时，有效降低人力成本，提高货物运达时效。”可门✅㊣站站长吴振兴介绍道。

　　凭借运能大□□□、成本低□□、速度快等✅优势，海铁联运是目前公认的最有效率的大宗散货运㊣输方式之一。数据显示，2024年，通过海铁✅㊣联运方式进出福建省港口的集装箱达19.79万标箱，同比增长20.7%，大宗㊣散货达2721万吨，同比增长6.4%。