英国斯蒂芬森设计的“火箭号”机车普遍被认为是世界上第一台蒸汽机车，它奠定了蒸汽机车的基本原型并一直沿用到现在。

　　从1830年至1880年媒体报道还是报导，英国的铁路建设十分迅速，英国的铁路长度从无到有增长至25000公里以上；从1880至1910年，英国的铁路增长至32000公里左㊣右，英国的铁路基本建成。

　　1910年前后，英国的铁路发展达到顶峰，英国铁路的长度最多达到32857公里（1926年）。

　　1830年美国南卡罗莱纳铁路成为继英国利物浦—曼彻斯特铁路后的世界上第二条蒸汽机车牵引的经营性铁路。

　　美国铁路建设的高峰✅时期是1840—1910年间，美国的铁路长度从1840年的4535公里增长至1910年的38.67万㊣公里，平均每年修建5460公里。

　　美国的铁路网基本也是㊣在1900年前后基本达到完善，美国营运铁路的长度在1910年前后达到最高峰。

　　印度的首条铁路㊣建于1853年，比中国早了㊣将✅近40年。1910年印度（英国殖民地）的铁路长度达到5.17万公里，基本覆盖了主要的城市。

　　中国第一条铁路是1876年英商怡和洋行擅自在上海至吴淞间修建的，但这条铁路并㊣未投入㊣使用，后来被拆除。

　　1876至1911年，清政府时期总共✅建成铁路9100公里。其中由清政府向国外借款自办的铁路约占45%，筹款和商办的铁路约占11%，国外直接投资并管理的铁路约占44%。

　　从1911到1949年9月，民国时期共建成铁路17100公里。连同✅清政府✅时期，中国大陆共有铁路干支线公里。

　　除去战争破㊣坏或由于其他原因被拆去3600公里外，中华人民✅共和国成立时，中国大陆㊣仅留下铁路22600公里。

　　2006年，青藏铁路全线建成通㊣㊣车，意味着中国所有的省份都被铁路网联系在了一起，标志着中国铁路网初步达到完善。

　　西方发达国家基本在1900年前后都建成了完善的铁路网，但中国一直到2006年才初步建成覆盖全国所有省份的铁路网络。

　　电力机车的功率更大、速度更快，相比蒸㊣汽机车可以牵引更重的货物列车或者牵引旅客列车更快到达目的地。

　　人类制造过的功率最大的蒸汽机车是美国的“大男孩”，功率达到6000马㊣力（相当于4413千㊣瓦）。

　　中国✅研制的第㊣一款电力机车“韶山”1型，功率就有4200千瓦，“韶山”4型功率㊣达到6400千㊣瓦；和谐系列电力机车的功率可以达到9600千瓦甚至更高。

　　1、使用蒸汽机车牵引，前拉后顶用3台蒸汽机车只能牵引920吨货物，改用3台电力机车牵引后牵引重量达到2400吨，运能提高了1.7倍；

　　2、宝凤段㊣㊣经过电气化改造后，宝成铁㊣路的年运输能力由原来的250万吨提高到1350万吨，提高了4.4倍；

　　同时机车乘务人员的作业条件和旅客㊣的旅行环境也大为改善，根本原因是电力牵引功率㊣大、拉得多、速度快、污染小。

　　西方发达国家铁路㊣的大规模电气化㊣始于20世纪60年代，日本、德国和法国都开始快速建设电气化铁㊣路。。

　　20世纪50年代各国普遍使用水银引燃管整流器将交流电转为直流电，但是半导体整流器才是技术发展的方向，半导体整流器的诞生标志着电力牵引技术的初步成熟。

　　1983年，德国铁路的电气化率达到35.9%，法国铁路的✅电气化率达到32.0%，英国铁路的电气化㊣率达到21.0%，日本铁路的电气化率达到41.3%。

　　到1983年，美国修建㊣了✅3771公✅里的电气化铁路，电气化率只有1.4%。美国铁路重点发展内燃机车，因此电气化率较低。

　　虽然发展初期受制于技术水平和其它因素导致中国电✅气化铁路的发展慢于西方发达国家，但是从改革开放之后中国的电气化铁路开始加速。1996年，我国电气化✅铁路里程㊣达到10514公里，到2005年底我国电气化铁路里程突破2万公里。

　　2013年全国铁路营业里程达到10.3万公里，其中电气化里㊣程达到5.6万公里，电化率达到54.1%。中国电气化铁路的里程超过了所有国家。

　　虽然中国发展高速和重载运输技术的时间仍然晚于发达国家，但是中国充分利用了后发优势，高速和重载运输技术的标准都远远高于发达国家。

　　中国的高速和重载运输技术不仅更先进，而且中国建设的高速铁路和重载铁路的规模都远远超过发达国家。

　　大秦铁路是我国利用铁路重载技术在20世纪80年代修建的第一条双线电气化运煤专线，专门开行重㊣载单元列车。

　　大✅秦铁路最高年运输量达到4.5亿吨，平均每日运输量达到123万吨，是世界铁路运输的最高记录！

　　中国重载铁路自20世纪80年代起，经过几十年的发展，构建起了以大秦铁路为代表的25吨轴重重载运输技㊣术体系；

　　在此基础上，中国铁路近年来又开展了30ｔ轴重重载铁路运输相关技术和开行3万ｔ重载组合列车成套技术的研究，新研制出30吨轴重的和谐HXD1F和HXD1F型交流传动货运电力机车以及C96和C96H型专用运煤敞车。

　　在铁路重载运输技术上，中国成功掌握了引进的技术，并且引进技术的基础上开发了更先进的技术，达到了全球最先进的水平。

　　在掌握技术的基础上，中国修建了神华朔黄铁路、浩吉铁路等用于煤炭运输的重载铁路，满足了我国经济发展对能源的需求。中国成功运营了世界上运量最大的重载铁路，而且将全球铁路重载技术提升到了一个新的高度。

　　此后法国阿尔斯通公司研制了TGV高铁系统，并将高铁技术扩散至西班牙、韩国、英国、美国㊣等国㊣家；德国西门子公司研制了ICE高速列车，推动了德国高速铁路的发展。

　　2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动✅车组，分别是CRH1（庞巴迪）、CHR2（日本川㊣崎）、CRH3（德国西门子）和CRH5（法国阿尔斯通）。

　　复兴号系列中国标准动车组是自主研发的全新一代高速旅客列车，2015年6月30日中国标准动车组正式下线。

　　中国✅高铁的发展虽然晚于日本等发达国家，但是中国却后来居上，建设了最高标准的高铁（时速350公里）。

　　2008年8月1日，CRH3型动车组在京津城际铁路正式投入运营,最高运营速度350km/h,

　　2009年12月26日，CRH3型动车组在武广高铁再次刷新了世界纪录，创造㊣了当时世界高速铁路最高速度394.3km/h。

　　在电气化时代，中国的发展同样落后于发达国家，但是落后的时间从蒸汽时代的上百年减少至二三十年。

　　在高速和㊣重载时代，中国重载铁路技术仅比国外晚了十年左右，而高铁技术虽然比日本晚了40年左右，但是中国直接建设了最先进的高铁线路。不仅如此，中国重载铁路和高铁的建设规✅模都远远超过西方国家，成功实现反超。

　　只要我们保持稳定发展，中国在任何技术㊣领域上相对国外的差距都会逐步缩小，甚至可能成㊣功实现弯道超车。

　　在钢铁㊣工业、石化工业、电力设备制造、轨道交通等多个行业，我们见证了中国成功实现了技术的追赶。