其中明确了动力电续航电池安全（充电检测）和电气安全检测的细则，至此新能源汽车㊣的年检再不那样简单了。

　　根据现行的汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，对新㊣能源车年检，主要检验的内容还是集中在车辆外观、安全装置、底盘和制动㊣这些方面，

　　其中，三元锂电池充、放电最高温度不得超过60℃，磷酸铁锂电池的上限是60℃。驱动电机的温度不得超过175℃，电控控制器、DC/DC变换不得超过95℃。

　　尽管说，新《规㊣程》的颁布，从表面上，对新能源汽车行业的发展显然有不少利好，最直接的作用可能就是会出现一批报废车。但最重㊣要的是，

　　新规可以有效降低车辆电池出现“热失控”的风险。并且可以严格测试电池管理系统（BMS）的精准，在充电过程中出现“过充”，那么就很有可能引发车辆电池出现“热失控”，进而导致车辆自燃。

　　但是，电池受自身材料属性的影响，随着使用的时间不断增加，行驶里程不断增长，电池寿命会慢慢衰减。哪怕行驶里程少，都很难避免㊣电池衰减。2018年之前，三电技术水平限制，当时新能源车产品技术还不成熟，产品质✅量参差不齐，续航里程短、电池容量小、故障率高等问题非常✅突出。所以无论从性能还是安全性上，很难与2018年之后，以及当下主流产品相提并✅论，前期的新能源汽车存在较大安全隐患电气检测内容。

　　因此新规的出台，实际上也是为了鼓励大家淘汰掉安全隐患较高的车型，入手技术更稳定的新能㊣源车产品。因此对于时代的特定产物，也必须要有个消化的过程。