还未到“十一”，最先热起来的㊣不是放假，而是为放假开始的抢票之㊣战。铁路、火车这个传统而有新活力的运输方式存在了上百年的历史，今日，小编就为大家扒一扒你想了解的铁路知识：

　　1、钢轨之间㊣有多宽？ 中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨。 原由：是由古罗马拉战车的两匹马的宽度决定的，进而被英国人按马车的轮㊣距决定，最后约定成俗，成为国际标准。 铁道兵曾经就㊣被称为1435部队，中国人民的编制序列里，铁道兵从创建到完成使命撤销编制，不过短短㊣的三十几年。然而，在诸多兵种✅里，却荣幸获得了多个绰号。

　　2、火车是怎样变轨的 这个问题也许困扰了✅许多小伙伴，相信有不少小伙伴认为是火车司机打方向盘✅进行变轨吧~

　　拿网上的图来给大✅家说说： 看到了吗？这部分全称叫道岔，红色部分叫道岔的尖轨，变轨就是靠这部分完成的。

　　尖轨引导变轨： 尖轨目前一般采用藏尖式，就是尖轨前端一部分是贴在基本轨里面，低于基本轨轨面，而后会渐渐的高出基本轨，高出钢轨面，随着高度的提升，车轮就被自然而然引导到尖轨㊣上，实现了变轨。

　　3、铁路系统组成 铁路系统基本组成单位（大家所见的售票员、列车员只是铁路系统中的很小的部分自动鲜炸果汁机厂家。。。） 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！

　　电务段是铁路系统㊣的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。 电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动✅正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组㊣成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。现在通信段已从中独立出来，成为单独的单位。

　　车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的㊣正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和✅一等站是路局直属，与车✅务段㊣平级；二等及二等以下由车务段管辖。

　　机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线✅行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

　　负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修✅车间、综合机修车间、运输车间等专㊣业车间。（最苦最苦的单位，日后介绍）

　　车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含✅机头)的运营、整备、检修等工作。 供电段 供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电，电力机车的牵引全靠上部的供电段（远离接触网，很危险！）