全新一代道奇Charger终于发布了，此前的传言证实㊣了：电动和燃油动力的Charger将并行发展。电动车型统称为Charger Daytona，而燃油车型则采用Sixpack命名。

　　加速性能：最快款Charger Daytona 0至100公里/小时加速时间为3.3秒，四分之一✅英里加速时间㊣为11.5秒。

　　内饰：数字化内饰搭配模拟风格，提供高级配置选项，如Nappa皮革座椅和最新的Uconnect 5系统。

　　然而，道奇并不想让消费者仅将其视为电动或燃油车。在道奇CEO Tim Kuniskis眼中，新款Charger无论动力如何产生，都是一款肌肉车。

　　这个观点还算颇具说服力。2024款道奇Charger Daytona将于今年投产，即便是功率最低的㊣版本也将拥有高达496马力。

　　还有一款670马力版本，每款都将动力传㊣送到四轮。内燃机(ICE)版Charger也提供全轮驱动(AWD)，明年投产，功率分别为420马力或550马力。

　　最快的Charger Daytona加速至100公里/小时㊣只需3.3秒，四分之一英里加速仅需11.5秒。道奇宣称新款Charger Daytona是世界上最快edm电磁阀中国官网、最强大的肌肉车——这还不包括明年推出的800伏Banshee版本。

　　2024款道奇Charger Daytona推出两款配置：R/T和Scat Pack。两者都采用400伏系统架构，共享相同的双电机布局，由100.5千瓦时✅电池包供电，放电率为550千瓦。

　　R/T作为入门款，Scat ✅Pack暂时是高配版本。这是首款采用Stellantis STLA大平台的车辆，道奇表示，得益于所有电动组件的加入，Charger Daytona实现了近乎50/50的重量分布。

　　道奇还透露，新款Daytona的重量为5,838磅(约2,648公斤)，与旧款Charger相比，这个重量显得轻盈。

　　Scat Pack配置的Track Package装配了20英寸轮毂，前轮使用305/35系列轮胎，后轮为325系列。前轮后面配备了16英寸Brembo刹车，带有六活塞㊣卡钳。

　　在E㊣DM的前端设计了一个轮端断开功能，旨在提高续航和效率。R/T的续航为510公里，而Scat P✅ack因为额外的㊣马力，续航为418公里。

　　想要实现3.3秒加速至100公里/小时和11.5秒完✅成四分之一英里加速的，就是Scat Pack配置。

　　R/T的㊣最高时速为220公里/小㊣时，而Scat Pack为216公里/小时。每款车型都有一个可变比率齿轮，不过Kuniskis表示，Banshee将采用双速设置。

　　Scat Pack配置的Track Package可选配双阀半主动悬㊣挂和自适应减震器，而这里的赛道并非仅指直线加速赛道。新的赛前准备系统旨在为电池提供更低的起始温度，允许驾驶员在温度成为问题之前完成更多圈数。

　　零四加速赛有略有不同的准备系统，甚至可以来加热后轮胎，准备发车。或者，你可以忽略㊣这㊣一切，选择甩尾或漂移模式。

　　但这些数字仅在全油门状态下按方向盘上的PowerShot按钮时才能达到。这样做会从电动机中额外增加40马力，持续15秒，类似于燃油车上的氮气系统。

　　Scat Pack配✅置了二级套件，增加了80马力，因此在P✅owe㊣rShot之前，马力降至550马力。我们向道奇询问了有关功率数据的详细信息；一位发言人解释说，最大额定功率总是包括PowerShot增压，而且到了2025年，升级套件将不再标配。

　　不论功率如何，驾驶者通过Fratzonic Chambered Exhaust而听到Charger Daytona的声音，这实际上是在特殊的类似排气的腔体中的扬声器（也就是说模拟声浪）。

　　道奇称，该车的分贝级别与Hellcat相同，但具体声音的性质尚未最终确定，因为道奇还未敲定细节。

　　由于Charger Daytona采用了STLA大平台，这款车的尺寸自然不小。新款Daytona无论是两门还是四门，长度都为5.18米，宽度接近2.13米媒体报道平台。它还是一个掀背车，大型后备㊣箱开口揭示了22.7立方英尺（约642升）的货物空间。

　　后座椅折叠后，空间可增至37.3立方英尺（约1056升）——对于一款性能车而言，这个空✅间相当不错，尽管与Dodge Hornet还有一些差距。Hornet没有的是前行李箱，Charger Daytona在这里提供了额外的1.5立方英尺（约42升）的存储空间。

　　新一代的四门Char㊣ger也将继续生产。道奇✅告诉我们，除了门数之外，双门和四门版本之间没有显著差异。后排乘客的头部㊣空间为36.9英寸，腿部空间为37.2英寸，尽管由于传统的传动隧道将车厢一分为二，空间感觉上会有些紧凑。

　　当道奇首次亮相Charger Daytona SRT EV概念车时，它被✅宣称接近量产。实际上，Kuniskis表示，这几乎就是最终㊣设计，除了这里那里的小改动。

　　这包括前端㊣的R翼，形成了一个通道，使空气可以越过格栅和倾斜的引擎盖流动。部分设计采用了传统形状，但Charger的其他车身部分与概念车相似。这包括格栅中的Fratzog标志，这可能会取代当前的Dodge双条纹标志。

　　Charger的内部设计融合了数字化与传统风格的魅力。驾驶者将享受到标配的10.25英寸数字显示屏或可选择✅的16英寸大屏，这与中控台上的12.3英寸触控屏完美协同工作。

　　仪表盘的设计灵感来源于1968款Charger，回味无穷。中央控制台的亮点是一把仿手枪握把样式的换挡杆，独具一格。

　　而车顶上，可选配的全长玻璃天窗为车内带来明亮的自然光线；若追求更丰富的色彩体验，道奇提供的“态度调整”内饰灯光能提供64种颜色选择，根据您的动作比如开门或启动汽车时变化，营造出多姿多彩的驾✅驶氛围。

　　根据配置和选项，内饰布局从布料和人造皮革座椅到Nappa皮革高背桶座椅不等。驾驶者可选的抬头显示和Dodge的Uconnect 5系统，提供To㊣mTom导航、亚马逊Alexa兼容性等。

　　还有大量标准的驾驶辅助功能，包括✅前方碰撞警告、自适应巡航控制、交通标志识别、车道保持辅助、盲点检测和疲劳驾驶检测。

　　定价信息尚未公布，但考虑到即将退出的Charger R/T售价约为45,000美元，我们猜测新款㊣Da✅ytona R/T的起售价将远超50,000美元。

　　下一代燃油动力道奇Charger的细节虽尚未完全公开，但已知该车将于2025年亮相，并将采用STLA大平台。

　　这款㊣名为✅Charger Sixpack的新车型，将搭载在Jeep和Ram车辆中已使用的双涡轮增压3.0升Hurricane直六引擎，提供420马力和550马力两种动力选项。对于期望中的V-8引擎，道奇CEO Tim Kuniskis明确表示新款Charger不会包含此类引擎。

　　即使V-8引擎将不复存在，道奇依然继续推出内燃机版Charger，以满足市场对传统燃油车的需求。Ch㊣arger Sixpack H.O.作为内燃机车型的顶级选择，其搭载的3.0升Hurricane直六引擎可提供高达550马力的输出，而Sixpack S.O.版本则提供420马力的选择。

　　Tim Kuniskis强调，配备Hurricane引擎的Charger Sixpack车型将提供优于即将淘汰的5.7升和6.4升HEMI引擎的性能，为道奇的肌肉车爱好者提供了一个强大的燃油动力选择。与电动版Charger Daytona一样，新款燃油动力Charger也将标配全轮驱动系统，并基于提高了20%硬度的STLA大平台构建。

　　尽管道奇将重点放在电动Charger Daytona的发布上，但关于燃油版Cha✅rger的其他规格、性能指标或定价信息仍然较少。

　　已知的是，新车将仅提供㊣八速自动变速箱，并计划在位于安大略省温莎的装配厂生产。电动版本的生产预计将于2024年中期开始，燃油动力版本则从2025年第一季度启动。

　　此外，随着道奇确认新款Charger将不再配备V-8引擎，这标志着品牌在追求现代化和满足环保法规方面迈出的重要一步。然而，这一决策可能会对长期以来热爱Hemi引擎的道奇忠实粉丝群体产生影响。

　　在Charger Daytona新闻发布会上，有人询问了道奇CEO Tim Kuniskis关于Hemi V-8的情况。考虑到现在福特对于仍配备V8引擎的野马并不讳言，加之电动车需求的减少以及政府法规可能的回退，大家也好奇道奇是否也面临将V-8引擎纳入新款Charger的压力。

　　“我们计划中没有V-8引擎，”Kuni㊣skis告诉我们。没有任何附加条件，也没有犹豫。如果Hemi Charger将来会回归，那也不会是近期内的事。

　　目前最大的疑问，铁杆道奇买家是否会接受一款搭载双涡轮增压直六引擎的Charger。这款增压引擎也将从今年开始为Ram 1500卡车提供动力，在Charger中，它能㊣够以高输出形态开发出420或550马力。

　　尽管新款Charger Sixpack的直六引擎性能优异，但是否能够得到传统肌肉车粉丝的认可，仍是一个未知数。

　　即将在今年夏天上市的电动Charger Daytona，几乎拥有700马力和与老款Hellcat相匹敌的直线性能。但道奇的铁杆㊣粉丝群体，那些近20年来一直热衷于Hemi的人，可能不会因为一款六缸燃油车而跟随品牌转变。

　　随着V8的退出和没有下一代Challenger的计划，道奇作为肌肉车品牌的未来可能会面临一些严峻的挑战。