除了高铁之外，今年普速铁路也将是一个丰收年。多条国家重点干线铁路将建成通车，包括川藏铁路拉林段、中缅通道大保铁路、中老通道玉磨铁路、新成昆铁路冕宁以南段等。

　　一是云南、西藏、福建等省区铁路覆盖范围实现重大突破，云南西双版纳、普洱、保山、香格里拉，西藏山南、林芝等市州实现铁路“零突破”；凉山州首府西昌将首通动车。

　　二是多个县市结束不通铁路的历史，包括：西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林；浙江磐安、仙居；云南峨山、元江、墨江、宁洱、勐腊、漾濞、永平；江西宁都、石城；福建宁化等。

　　是西藏自治区第一条电气化铁路，也是川藏铁路西段的组成部分，全长435公里，时速160公里。项目连通与山南、林芝两个区域中心城市，建成以后西藏贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县将首通铁路。

　　拉林铁路届时将开通“内电双源”动车组列车，列车在电气化和非电气化线路（即拉林铁路和青藏铁路格拉段）均可运行。从至林芝将只需约4小时。

　　金华至台州铁路，全长226公里（包括头门港支线公里，是浙江省自主投资建设的第一条单线月底完成动态验收，现已进入初步验收和安全评估阶段，计划6月底前开通运营。

　　项目接轨于金温线永康南站，客运接入杭深线台州站，货运接入台州南站。将结束磐安、仙居两县不通铁路的历史，全线新建壶镇、磐安南、仙居南、临海南、台州（扩建）、杜桥、头门新区等7个客运车站。

　　为中老铁路的国内段，起于昆玉河铁路玉溪站，止于中老磨憨口岸，全长507公里，设计时速160公里，其中玉溪至西双版纳为双线，西双版纳至磨憨为单线。

　　建成后云南普洱、西双版纳两个市州将首通铁路，西双版纳至昆明将只需4小时左右；昆明至万象将实现夕发朝至，约7.5小时可通达。

　　为中缅国际铁路通道大瑞铁路的重要一段，全长134公里，设计时速140公里。建成以后将结束保山市以及漾濞、永平县不通铁路的历史，昆明至保山的铁路旅行时间将只需3个小时左右，届时保山也将开通动车组列车。

　　大理至保山铁路自2008年正式开工以来，由于地质条件异常复杂，受控制性工程大柱山隧道工期影响，工期几度调整，至今已13年。

　　最新进展：全线新建的漾濞、永平、保山3个车站主体结构均已封顶，3月15日开始进入全线铺轨阶段。

　　为滇藏铁路的重要组成部分，全长140公里，设计时速120公里。建成以后将结束迪庆州以及香格里拉市不通铁路的历史，昆明至香格里拉的铁路旅行时间将只需约4.5小时。

　　受控制性工程，也是全线公里的中义隧道工期影响，2014年10月开工，由于地质条件极其复杂，目前全线贯通日期仍未确定，力争今年底建成。

　　江西兴国至福建泉州铁路，全长496公里，时速160公里。连接京九、浦梅、南龙、鹰厦、杭深等干线铁路。

　　其中兴泉铁路兴国至宁化段计划今年9月份具备通车条件，宁化至泉州段计划明年5月份具备通车条件。

　　浦梅铁路是原国家“十二五”铁路规划项目，自福建浦城至广东梅州。后由于规划调整，先期只建设建宁至冠豸山段，南北延伸线均已取消。其中宁化至清流段与兴泉铁路共线。

　　建宁至冠豸山段全长162公里，连接昌福、兴泉、赣龙3条铁路，是闽北地区铁路网的重要一环，将使南昌至龙岩、厦门方向的铁路运输通道更加顺直。

　　全线新建建宁南、水茜edm电磁阀中国官网、杨源、连城4座客运车站（宁化、清流站纳入兴泉铁路）。建结束宁化、清流和连城县城不通铁路的历史。

　　目前全线铺轨已贯通，站房和“四电”工程正加紧施工，初步计划将于9月30日与兴泉铁路兴国至宁化段同步建成通车。

　　成昆复线即成昆铁路扩能改造工程，全长865公里，按双线公里设计，具备动车组开行条件。项目采取分段建成，分段开通的模式。

　　目前，全线只剩峨眉至米易段未开通，其中冕宁至米易段（157公里）计划2021年底开通运营，峨眉至冕宁段（229公里）由于工程任务较为艰巨，计划2023年开通运营。

　　冕宁至米易段开通后，凉山州首府西昌以及冕宁、德昌等县将首通动车，并可经昆明直达全国各地，西昌至昆明的铁路旅行时间将缩短至4.5小时左右。

　　连接河北邢台和山西和顺，西连阳涉铁路，东连邯黄铁路至黄骅港，全长135公里，时速120公里，为国铁一级单线电气化铁路，也是晋煤东运的重要通道之一，以货为主兼顾客运。

　　项目控制性工程为天河山隧道（11.7公里），为一级高风险隧道，目前贯通日期无法最终确定。项目已列入河北省2021年重点建成项目名单。

　　南沙港铁路原规划为广州南沙港的疏港铁路，后变更为客货共线铁路，并增设客运车站，建成后将开通动车组列车。

　　目前项目主体工程建设已接近尾声；3月份，各客运车站已陆续开工建设。目标是力争今年11月建成通车。

　　合肥枢纽外绕线个项目，即宁西货车外绕线、合九货车外绕线以及合九线公里。开通运营后，将实现合肥铁路枢纽“客走内、货外绕”的运输格局，极大的提高枢纽通过能力。

　　（1）大莱龙铁路电气化改造工程全长175公里，起自大家洼站，经莱州至龙口，为德龙烟铁路的中间段，为山东环渤海北部沿海大通道的重要一段。

　　改造后设计时速为160公里，在提高货运能力的同时增设客运功能，新设寒亭、昌邑北、莱州北、招远北、龙口西五个客运站。

　　（2）京原铁路电气化（北京局管段）：京原铁路电气化改造工程自北京石景山南至山西原平，其中太原局管段（原平至灵丘）已于2018年1月开通；北京局管段自石景山南至大涧，于2019年5月开工。

　　（3）京通铁路电气化：北京至通辽铁路电气化改造工程，其中朝阳地至赤峰至通辽段和昌平至古北口段已电气化完成，北京段已开通市郊铁路怀密线。

　　剩余古北口至朝阳地段（河北省境内段）以隆化为界分属北京和沈阳铁路局，已于2020年4月正式开工。

　　莞惠城际广州南至东莞西段、广佛环线佛山西至广州南段均计划年内通车，总里程72公里，建成以后佛山至广州至东莞至惠州城际铁路将全线贯通。